Columns

In de eerste helft van 2009 zijn al bijna evenveel gevallen van agressie gebeurd op bussen en trams van De Lijn als in het volledig jaar 2008. Dat schrijft de krant Het Nieuwsblad.

Vanaf vandaag, maandag, zijn reizigers verplicht om vooraan in te stappen op de bus. Vervoersmaatschappij De Lijn wil op die manier voor meer veiligheid zorgen en zwartrijden tegengaan.

Het was al langer bekend dat vooraan instappen verplicht zou worden, maar sinds maandag riskeren reizigers ook effectief een boete als ze de maatregel in de wind slaan. Het gaat om een boete van 75 euro. Mensen met een kinderwagen of met een rolstoel mogen wel nog elders instappen en ook op trams geldt de maatregel niet.

De Lijn wil door de nieuwe regel meer controle geven aan de chauffeurs over wie er allemaal op hun bus stapt. Naast een verhoogde veiligheid wil de vervoersmaatschappij ook het zwartrijden veel moeilijker maken.

Welnu, ik ben het volledig eens met deze regel. Voor mijn werk neem meermaals per dag de bus en ik heb al veel mensen achteraan zin opstappen, die niet eens de moeite doen om hun abonnement te tonen of naar voren te gaan om een kaartje te kopen.

Wie aan zwartrijden doet is een asociale profiteur in mijn ogen. Die rijdt gewoon op kosten van de andere, brave burgers, die wel netjes betalen.

Waar ik me wel soms vragen bij stel zijn de ouderwetse bussen die De Lijn op sommige lijnen inzet. Bussen waar de verwarming niet van uitkan zijn zeker niet leuk op een zwoele zomerdag. Bussen waar in de ruimte tussen de vensters water blijft staan en waar je vissen in kan kweken. Ooit zag ik zelfs een bus met een doorgezakte as en waar de chauffeur de passagiers verplichte om aan één kant te staan of de bus raakte de grond.

De lijn zegt elk jaar winst te maken, maar vergeten er wel bij te zeggen dat dit dankzij de vele subsidies is. Als ze dan toch zoveel winst maken mogen ze wel eens investeren in voldoende nieuwe bussen en als ze dan toch bezig zijn in het welzijn van hun chauffeurs.

Want daar schort ook het één en het ander aan. Werkuren die op niets trekken of niet voldoende op voorhand gekend zijn. Verlof dat zomaar kan ingetrokken worden omdat er te veel zieken zijn en zo kan ik nog uren doorgaan.

Reizen met De Lijn zou leuk moeten zijn.

Deze column is ook te lezen op Medium4You en Politici aan het woord.

In 2007 raakten de bus- en tramchauffeurs van De Lijn betrokken bij 8.794 ongelukken, 6.911 met bussen en 1.838 met trams. De cijfers hebben betrekking op de bussen en trams van De Lijn zelf, niet op de bussen op de verpachte lijnen. In absolute cijfers piekt het aantal ongevallen wel, maar De Lijn legt jaarlijks ook heel wat meer kilometers af.

In absolute cijfers was 2007 een "recordjaar" wat betreft het aantal ongelukken. Maar De Lijn legt jaarlijks steeds meer kilometers af. In verhouding tot het aantal kilometers waren er meer ongelukken in 2004 dan in 2007. Opvallend is wel de toename van het aantal doden bij ongelukken met De Lijn. Vorig jaar vielen 16 dodelijke slachtoffers. Dat is een verdubbeling ten opzichte van 2004.

Bij ongelukken met bussen en trams ligt de fout 6 op de 10 keer bij de tegenpartij en niet bij De Lijn. Ongevallen waar De Lijn wel in de fout gaat, worden meestal veroorzaakt door chauffeurs die de lengte van hun voertuig verkeerd inschatten.

In Leuven hebben drie buschauffeurs van De Lijn een week rijverbod van de rechter gekregen, omdat ze door het rode licht waren gereden. De drie moeten hun rijbewijs acht dagen inleveren. Ze kregen ook een geldboete. Vermoedelijk zal het Openbaar Ministerie beroep aantekenen tegen het vonnis, want dat had om een rijverbod van een maand gevraagd.

Ook De Lijn neemt de overtredingen ernstig. Volgens woordvoerster Karen Vandenplas moeten de chauffeurs gedurende de acht dagen verlof nemen. "Een chauffeur die acht dagen een rijverbod heeft, kunnen wij in die periode niet tewerkstellen, want die mag de baan niet op", zegt Vandenplas. Ondertussen is er ook een interne tuchtprocedure opgestart. Mogelijk moeten de drie chauffeurs terug naar de rijschool.

De meeste chauffeurs die ik ken zijn goede chauffeurs, maar er komen zoveel nieuwe chauffeurs bij en daar zitten soms gasten bij die denken dat ze met een Formule 1-wagen aan het rijden zijn.

Ik heb zaterdag nog gezien dat een buschauffeur met volle snelheid het busstation van Leuven binnenreed en een zwangere vrouw omverviel. Toen de man van de vrouw de chauffeur hierop attent maakte, vond deze het nodig om de man uit te maken. Ik heb het koppel meteen uitgelegd hoe ze een klacht moesten indienen.

Zolang de chauffeurs zich gedragen in het verkeer en tegenover de klanten, zal ik aan hun kant staan als er problemen zijn, maar als ze onvriendelijk zijn of rijden als zotten dien ik desnoods klacht in.

Ik heb het één keer moeten doen en hoop dat ik dit nooit meer moet doen. Voor mijn werk als gemeenschapswacht gebruik ik minimum 4 keer per dag de bus, en ik reis liever op een leuke manier naar mijn ronde.

We moeten niet altijd op de kap van de jongeren zitten, want ook bij de ouderen zitten er ettertjes. Stap maar is op de bus en observeer een hoe sommige bejaarden denken dat zij de wereld geschapen hebben en dat zij daarom het recht hebben om ermee te doen wat zij willen.

Zo zag ik onlangs een oudere dame op de bus die een jong meisje de les begon te spellen omdat ze met één voet op de vorige zetel zat. Allemaal goed en wel, maar wat deed ze erna? Ze zette zich op een tweezitbank neer tegen het raam, met haar boodschappentassen op het vrije deel van de bank. De bus zat eivol, toen ik in mijn functie van stadswacht aan de reizigers vroeg om door te schuiven, vertikte zij het om plaats te maken. Toen ik haar vroeg om plaats te maken, kreeg ik een verzuurde blik terug.

Een ander keer stootte ik per ongeluk door het rijden van de bus met mijn werktas tegen een oudere man, die meteen riep naar mij "hé, gij zijt zeker de leukste thuis?", waarop ik met zeer vriendelijke toon zei "inderdaad mijnheer, want ik woon alleen", waarop de helft van de bus plat lag van het lachen.

Eén van mijn taken is fietsers erop te wijzen dat ze in het stadspark niet mogen rijden. Ooit liet ik een studente van haar fiets stappen toen er een oude man kwam aangefietst, aangezien mijn strijdkreet "iedereen gelijk voor de wet!" is zei ik tegen de man dat hij moest afstappen. De man wees in de richting van de studente, waarop ik zei "mevrouw is toch afgestapt, wat is het probleem?" Waarop de man zei "ik kan niet wandelen", waarop ik zei "en ik kan niet fietsen".

Een week later kwam ik in hetzelfde park en zag plots dezelfde man op zijn fiets afkomen, hij kreeg me in de mot en wou achter de bomen mij voorbijrijden, waarop ik mij naar die plaats begaf, waarop hij zich omdraaide en het park uitreed.

Ik heb helemaal niets tegen oudere mensen, maar ook niet tegen jonge mensen. Maar als ik sommige mensen, oud en jong, bezighoor, vraag ik me af of dementie tegenwoordig steeds vroeger begint toe te slaan. Doe toch eens normaal allemaal!

Deze column is ook te lezen op de blog Normen en Waarden van Wereldcolumns.nl.

Vrijdagmiddag, ik stap voor mijn werk als stadswacht op een overvolle bus in Leuven en baan me door de mensenzee heen naar achteren. Hé merk ik op die bus is helemaal niet overvol, integendeel er zijn nog acht lege zitjes en staanplaats voor minstens tien mensen. Ik zie dat de buschauffeur mijn richting kijkt en ik onderneem een poging om de mensen te laten doorschuiven.

Ik verhef mijn stem wat en zeg "gelieve door te schuiven, er zijn nog acht zitplaatsen en staanplaatsten voor minstens tien mensen, als iedereen doorschuift kunnen er nog mensen op de bus". Aan de volgende halte moeten er mensen af en willen er mensen achteraan opstappen, wat in België niet mag. Ik verzoek hen naar voren te gaan om op te tappen en doe nogmaals een poging om de mensen die vooraan staan te doen opschuiven, wat ze met veel gemor doen.

Ik heb dit fenomeen al verschillende malen meegemaakt. Bussen lijken overvol maar achteraan is er nog plaats zat. Blijkbaar rust er een vloek om achteraan in de bus te moeten staan. Huist er daar misschien een spook waar iedereen schrik van heeft?

Een ander verschijnsel op de bus zijn mensen (meestal oudere vrouwen) die zich op een bank voor twee personen zetten, een zakje plaatsen op het zitje aan de ruit en zelf plaatsnemen aan de kant van de doorgang. Er is zogezegd geen plaats voor hun medereizigers. Blijkbaar beschouwen zij de bus als een taxi waarvoor zij alleen hebben betaald.

Zijn we nu echt zo egoïstisch geworden dat we ons terrein al beginnen af te bakenen zoals de honden doen?

Deze column staat ook te lezen op de blog Normen en Waarden van Wereldcolumns.nl, alsook op Medium4You!.

Vanaf 1 januari 2008 zullen senioren hun gratis buskaart niet meer bij elke rit moeten laten registreren. Zij krijgen, in afwachting van vervoerbewijzen met ingebouwde chip, een nieuwe 65+-kaart zonder magneetstrook.

Door het wegvallen van de verplichting tot registratie zal het aantal ontwaardingen volgens De Lijn met zowat 32 procent (33,5 miljoen) dalen. Op die manier worden de vijftien jaar oude toestellen, die jaarlijks 104 miljoen keer worden gebruikt, wat gespaard. De Lijn ziet verschillende voordelen in het systeem.

Zo zou het opstappen vlotter verlopen omdat er minder ontwaardingen zullen gebeuren. De senioren en personen met een handicap zullen ook op gelijke voet komen te staan met andere abonnees die zich niet bij elke rit moeten registreren. Bovendien gaan abonnementen zonder magneetstrip langer mee en bespaart De Lijn 24.000 euro op de abonnementen zonder magneetstrook.

Op zich allemaal goed en wel, maar men zou er beter aan doen om senioren te laten betalen tijdens de spitsuren (tussen 7 en 9 en tussen 16 en 18 uur), want nu zitten de bussen op die uren overvol met senioren die terug komen van het winkelen.  Daardoor moeten mensen die terug komen van het werk rechtstaan. Vooral in de steden is dit een groot probleem en is het onbegrijpelijk dat De Lijn tijdens de spitsuren niet meer "harmonica-bussen" inzet.

Ik spreek uit ervaring, neem in Leuven maar eens bus nummer 5 naar Wakkerzeel om 17.30 aan het station. Die zit elke dag (ook nu nog) overvol met zowel senioren, mensen die van hun werk komen en tijdens de schooldagen met leerlingen van de hoge school in Heverlee.

Dit probleem duurt reeds jaren. Daarom begrijp ik niet dat De Lijn geen maatregelen treft en tijdens de kalme uren wel "harmonica-bussen" inzet. Ik heb samen met mijn collega stadswacht naar aanleiding van een incident op zo'n overvolle bus (ruzie omtrent een zitplaats), een officiële klachtenbrief naar De Lijn geschreven. Ik ben benieuwd hoelang het gaat duren alvorens men maatregelen gaat nemen. Tot de dag van vandaag heb ik nog niets van De Lijn gehoord.

Van mij mag iedereen gratis met de bus reizen hoor, maar dan moet De Lijn er wel voor zorgen dat er ook voldoende plaatsen op hun bussen zijn. Zoniet, dan moet men senioren vragen om de bus niet meer te nemen tijdens de spitsuren of ze een bijdrage laten betalen om ze zo wat af te schrikken.

De Vlaamse regering investeert de komende jaren 540 miljoen euro extra in het openbaar vervoer. Het gaat onder meer om de verlenging van tramlijnen, de vernieuwing van stationsomgevingen en stelplaatsen en de aankoop van nieuwe bussen en trams. Dat heeft Vlaams minister van Mobiliteit Kathleen Van Brempt maandag bekendgemaakt. Een deel van de investeringen gebeurt via alternatieve financiering. Daarvoor wordt binnenkort het investeringsvehikel Lijninvest opgericht.

Tramlijnverlengingen komen er in Antwerpen, Gent en Limburg. In Antwerpen is onder meer de ingebruikname van de premetro onder de Turnhoutsebaan voorzien, in Limburg komt er een lightrail tussen Hasselt en Maastricht. In Gent wordt lijn 2 doorgetrokken naar Zwijnaarde dorp. De vernieuwingen zijn volgens minister Van Brempt nodig om de reizigers van De Lijn, die de voorbije jaren in aantal sterk gestegen zijn, meer comfort te geven en extra reizigers aan te trekken.

Hopelijk gaat men in de steden ook geld vrijmaken om bustroken op de wegen te trekken, zodat de bussen vlotter door het verkeer kunnen rijden. Verder is het zeker nodig om oude versleten bussen te vervangen. Zo heb ik vorige vrijdag nog overuren moeten maken omdat de bus waarmee ik terug naar het stadswachtlokaal ging s'avonds in panne viel. Op korte tijd ben ik al twee keer in panne gevallen met de bus. Leuk is anders! 

De Vlaamse vervoersmaatschappij De Lijn wil tegen 2010 vier procent allochtonen en 25 procent vrouwelijke chauffeurs. Directeur-generaal Ingrid Lieten heeft die cijfers vastgelegd na overleg met directie en vakbonden, zo schrijft De Standaard zaterdag. Lieten noemt het zelf streefcijfers in plaats van quota, maar staat er wel op dat ze gehaald worden.

Voor de allochtonen werden de cijfers vastgesteld per provincie en voor de centrale diensten in Mechelen. De provincies Antwerpen en Limburg moeten met zes en vijf procent de hoogste percentages halen, omdat daar het potentiële aantal allochtone werknemers ook het hoogst is.

Op het vlak van de verhoogde aanwezigheid van vrouwen werden de cijfers opgedeeld volgens functie. De Lijn wil in 2010 25 procent vrouwelijke chauffeurs hebben, waar nu zestien procent wordt gehaald. Bij de bedienden moet het percentage van 32 naar 40 procent, bij de controleurs van 7,8 naar 15 procent en bij de kaderleden van 25 naar 33 procent.

Ik ben tegen een quota voor welke groep ook, maar als men op basis van kwaliteiten meer vrouwen en allochtonen aan het werk kan stellen dan ben ik daar niet tegen. De VDAB zou die mensen een opleiding moeten aanbieden zodat ze een kans maken bij De Lijn. Wie is er nu tegen een mooie vrouw aan het stuur van een bus? 

Nu hoor ik de Behangers al afkomen dat het om discriminatie gaat. Zolang men niet enkel mensen aanneemt omwille van hun afkomst of sekse maar voor wat ze kunnen, hebben die 'onverdraagzamen' ongelijk. Als blijkt dat mannen of autochtonen worden geweerd dan zal ik de eerste zijn om dit aan te klagen.

Behangers vinden nu eenmaal altijd dat allochtonen niet mogen werken, dan kunnen ze klagen dat allochtonen niet willen werken. Zoeken ze werk dan pakken ze zogezegd het werk af van die arme Vlamingen. Vragen aan vreemdelingen om zich aan te passen aan ons zonder dat ze werk mogen zoeken is gewoonweg belachelijk!

Eigenlijk doomt Vlaams Behang nog steeds van C130 vluchten die alle vreemdelingen terug naar hun land brengt. Als dat zou gebeuren zal de armoede hier nog sneller groeien.

Wie wil er nog zwaar werk aan de straten doen omdat de meeste Vlamingen zich niet vuil willen maken? Allochtonen! Wie werken er in de fruitpluk? Allochtonen! Wie houden er nachtwinkels open omdat de meeste Vlamingen 's avonds liever in hun luie zetels zit? Allochtonen! Wie doet de afwas in de horecazaken? Allochtonen! Wie komt er bij de rijkere Vlamingen in het zwart de tuin doen of kuisen? Allochtonen!

In plaats van te klagen zouden we blij moeten zijn dat die mensen tenminste nog het vuile werk voor ons willen doen!

Steeds meer 65-plussers nemen de bus. Dat zegt Vlaams minister van Mobiliteit Kathleen Van Brempt donderdag. Eind 2005 had De Lijn aan de 65-plussers al 1,25 miljoen gratis abonnementen afgeleverd. De Omnipass 65+ werd begin 2003 boven de doopvont gehouden. De 65-plussers maken in de praktijk ook steeds meer gebruik van het gratis abonnement. In 2004 werden met deze "Omnipassen 65+" 28,2 miljoen ontwaardingen geregistreerd. In 2005 lag dat aantal op 28,5 miljoen.

Je kan hier in Leuven geen bus meer nemen of hij steekt overvol met bejaarden.Vooral tijdens de spitsuren zijn die oudjes een plaag, de man die de hele dag hard gewerkt heeft moet dan nog eens rechtstaan omdat die euthanasiegerechtigden vinden dat zij alleen mogen zitten. Mogen die mensen dan niet met de bus reizen, vraagt u nu aan mij.

Welnu, jazeker maar dan wel tijdens de uren als de anderen gaan werken. Gaan ze dan toch tijdens de spitsuren de bus nemen, moeten ze maar betalen. Voor niets gaat de zon op, maar van niets kan een bus niet rijden. Ik zie bejaarden die per dag 4 tot 5 keer de bus nemen om van een buitenwijk naar Leuven en terug te rijden. Moet dat nu echt ook tijdens spitsuren? Ik hou van bejaarden, maar niet tijdens de spitsuren!

Een passagier heeft maandagochtend een MIVB-agent aangevallen op een bus van de Brusselse vervoermaatschappij. Dat is vernomen van de woordvoerder van de MIVB. Het slachtoffer was bewusteloos en is overgebracht naar het ziekenhuis van Elsene. De MIVB-medewerker begeleidde een agent in opleiding.

Het incident gebeurde nadat een passagier de agent had gevraagd in te grijpen omdat een andere passagier naar erg luide muziek luisterde. Toen de agent de man met de walkman achter in de bus terecht wou wijzen, begon die hem te slaan. De agent week daarop terug, maar de agressieveling bleef hem toetakelen tot vooraan in de bus.

Toen de bus bij de halte in de Malibranstraat in Elsene was aangekomen, tilde de man het slachtoffer uit de bus en nam hij hem op het trottoir verder onder handen tot hij het bewustzijn verloor. Volgens de woordvoerder hebben de vakbonden al gereageerd, maar volgen er geen acties.

En al meteen zijn er die er vanuit gaan dat het weer een vreemdeling is geweest. Precies of er geen Vlaamse of Belgische agresievelingen zijn.
Of zijn de Belgen misschien allemaal kinderverkrachters in plaats van agressievelingen? Veralgemenen is zo simpel, zo Vlaams Belang! Het maakt mij niet uit wie er geweld pleegt, fout is fout!