Columns

Beste niet-stakers, sorry dat ik gestaakt heb. Sorry dat ik niet akkoord ging met het feit dat minister Van Quickenborne het sociaal overleg als overbodig vond en op een drafje de pensioenregelingen wil laten goedkeuren in het parlement. Sorry dat ik de Raad van State, die vond dat de plannen van minister Q het gelijkheidsbeginselen schonden, een eerbiedwaardige instelling vind. Sorry, dat ik wel mijn mening hardop wil zeggen.

Sorry, dat u door mijn toedoen niet naar uw werk kon of in sommige gevallen, ook al staakt men niet mee, wou. Sorry, dat ook mensen die het met mij eens zijn werken bij de NMBS, De Lijn of MIVB werken en dat ook zij niet gingen werken. Sorry, aan die twee gepensioneerden die mij en anderen voor onnozelaars uitmaakten dat zijn vandaag niet op kosten van de werkende mensen gratis met de bus konden rijden. Sorry, voor die studenten die vandaag al naar moeke wilden gaan en dat niet konden, maar morgen zal het openbaar vervoer terug rijden. Sorry, voor al wie in plaats van te gaan werken en niet staakte maar verlof nam in overvolle winkels moesten staan in de Leuvense bondgenotenlaan.

Sorry, dat ik ook ik vind dat we langer moeten werken en dat ik daar niet minder, zoals de regering wil, maar hetzelfde pensioen. Sorry, dat ik vind dat werkmensen nog wel rechten mogen hebben en gepensioneerden een pensioen. Sorry, dat ik vind dat bazen hun oudere werknemers aangepast werk moeten geven. Sorry, dat ik opkom voor mensen die binnen een paar jaar op pensioen wilden gaan en voor jongeren die veel langer, want dit is niet het eindpunt, moeten gaan werken voor minder pensioen. Sorry, dat ik solidair ben.

Sorry, dat ik vind dat de regering de notionele interest moet afschaffen of aanpassen zodat bedrijven die nu bijna geen belastingen betalen dat wel doen. Sorry, dat ik vind dat men de fraude, zowel financieel als sociaal, moet aanpassen. Sorry, dat ik vind dat de regering de banken had moeten aanspreken om bij te dragen en dat zonder dat ze het aan ons mogen doorrekenen. Sorry, dat ik vind dat energiebedrijven ook hadden moeten bijdragen zonder dat ze dit aan ons doorrekenen. Sorry, dat ik voor een vermogensbelasting ben voor grote vermogens. Sorry dat ik vind dat moest men al deze dingen wel had aangepakt men minder aan de pensioenen moest zitten.

Sorry, aan mijn bazen dat ik ook hen soms aanval als ik vind dat ze ons bepaalde rechten niet gunnen of tegen de wet ingaan. Sorry, dat ik soms klaag over het feit dat sommige diensten hun mensen uitbuiten zonder dat ze de wettelijk bepaalde vergoedingen krijgen. Sorry dat ik vind dat sommige bedrijven ons willen terugslingeren naar de tijd van priester Daens. Sorry, dat ik niet zomaar pik of slik wat een baas of een overheid doet.

Sorry, dat ik wie zegt dat vakbonden de mensen gijzelen, moeten staken op vrije dagen of tijdens de daluren niet begrijp. Sorry, dat ik niet begrijp dat sommige mensen het verschil tussen betogen en staken niet kennen. Sorry, dat een staking of een betoging sommige mensen stoort, maar iets doen zonder dat het stoort dat zal niemand ooit lukken.

Sorry, dat ik zoveel sorry moet zeggen. Maar ik zou dolgraag één iemand sorry horen zeggen, namelijk minister Van Quickenborne. Die moet zeggen "sorry, dat ik me als een dictator gedraag en zonder sociaal overleg mijn plannen tot wet wil houden en dat ik liever 543 dagen onderhandel over het vormen van een regering dan 5 dagen te ondehandelen over de pensioenen om zo de sociale vrede te bewaren".

De NMBS schrapt 193 treinen. Een paar honderd of duizend mensen zullen daardoor gedwongen worden een alternatief te zoeken. Maar of er bussen zullen ingelegd worden in plaats van de treinen dat is bijlange nog niet duidelijk.

Dankzij NMBS worden de files zo nog een stukje langer en het milieu nog een stukje minder fris.

De NMBS scoorde in 2009 bijzonder slecht. De stiptheidscijfers vielen tegen en er werden dieprode resultaten opgetekend. Toch kregen de drie topmensen nog maar eens opslag. Samen verdienden ze vorig jaar 1,46 miljoen euro bruto, een toename van 6,4 procent in vergelijking met 2008.

Met de trein zou je er al zijn, zeker niet als je manager met bij de NMBS bent. Dan krijg je een dikke wagen chauffeur. Ben u dan nog verbaasd dat die heren zich geen reet aantrekken over het feit dat uw trein weeral te laat is? 

De directie van de NMBS heeft laten knoeien met de boekhouding van 2009. Er werden miljoenen van de dienst reizigersvervoer naar de dienst goederenvervoer doorgesluisd. Op die manier werden de cijfers van het noodlijdende NMBS Logistics rooskleuriger voorgesteld dan ze werkelijk waren.

De revisoren van de Belgische spoorwegmaatschappij noemen de transfer niet wettelijk. Door de liberalisering van de markt moet de NMBS afzonderlijke rekeningen maken voor elke dienst, waarbij transfers achteraf verboden zijn.

De goederentak kreeg 19 miljoen euro toegestopt. Het internationaal reizigersvervoer verwierf ook een miljoen extra en dat allemaal op de nek van het binnenlands reizigersvervoer.

De spoorwegmaatschappij trekt zich niets aan van de kritiek van de revisoren. "Uiteindelijk hebben ze onze rekeningen zonder voorbehoud goedgekeurd." Volgend jaar zou het probleem wel van de baan zijn, klinkt het nog.

Hoe kan een regering nog verwachten van zijn burgers dat zij op tijd hun belastingen betalen en zich houden aan de regels, zoals niet aan zwartwerk doen, als hun eigen overheidsdiensten foefelen alsof het een lieve lust is?

Die arrogante reactie van de NMBS-top doet mij vermoeden dat dit soort toestanden al jaren bestaan. Natuurlijk zullen die revisoren wel onder druk gezet zijn om de boekhouding goed te keuren. Boekhoudingen van bedrijven waar de verschillende overheden aandelen heeft zouden ook moeten worden nagekeken en goedgekeurd door het Rekenhof.

Dat de belastingcontroleurs dat soort toestanden eens beter onderzoeken in plaats van op evenementen van vzw's vatten bier te komen tellen, er met een stift kruiskes op te zetten en achteraf bij de brouwer te gaan kijken of alle vaten terug zijn.

U lacht, ik heb het persoonlijk meegemaakt. En zo'n paljas zegt dan nog "vanaf nu kom ik al uw evenementen controleren". Hij zou beter wat meer bij grote bedrijven langsgaan. Een rechter zei deze week in Trends dat bedrijven controleren op fraude niet de prioriteit is van het parket. Maar kleine vzw's het leven zuur maken blijkbaar wel.

Dit land is ziek en de ziekte heet foefelitis. Overheidsbedrijven en rijke stinkerds mogen gerust blijven foefelen, men zal de kleine man en zijn hobby wel aanpakken om aan de nodige middelen te komen.

Deze politici is ook te lezen op Politici aan het woord.

VEDEZE

Ongelofelijk, de eerste slachtoffers van de treinramp van eergisteren zijn nog niet eens begraven of de NMBS en Infrabel, die instaat voor het onderhouden van de spoorinfrastructuur, liggen al over de straat te vechten over wie fout is aan de treinramp.

Hebben die heren aan de top van die bedrijven al ooit gehoord van gedeelde schuld? Wie moet de treinbestuurders opleiden zodat ze niet door het rode seinlicht rijden? De NMBS. Wie moet ervoor zorgen dat de treinen en sporen veilig over de sporen kunnen rijden? Infrabel.

En nu zoeken die twee dan nog eens samen naar een derde gebeten hond in het kegelspel, de Europese Unie. De EU zou te lang gewacht hebben om een automatische stop systeem, die treinen stopt als ze door het rode seinlicht rijden, toe te laten.

Bullshit in het kwadraat zegt de EU, er was geen toestemming nodig want landen als Nederland, Frankrijk en Duitsland hebben reeds jaren zo'n systeem. Wat rondbellen naar onze buurlanden was dus al voldoende om hetzelfde of gelijkaardig systeem in te voeren.

Weet je wat het probleem eigenlijk is? Geld! Liever investeren in stations dan in de veiligheid van de reizigers en het eigen personeel. Het is een keuze als een andere, maar of het de juiste keuze was zal het onderzoek moeten uitwijzen.

In plaats van de schuld bij anderen te zoeken zouden de bazen van Infrabel en NMBS beter eerst de fouten binnen hun eigen bedrijf beter eens toegeven. Want door zoals een Verastenhoven te roepen "ik niet hé, ik niet hé", zal je de ware toedracht van deze ramp zeker niet blootleggen, laat staan dat er iemand beter van wordt..

Twee jaar geleden schreef ik al een column over treinbestuurders die het rode licht negeren. In deze column kan je lezen dat er elk jaar meer door het rode licht gereden wordt. Ik weet dit toen ondermeer aan de tijdsdruk. Ook toen was er al spraken van een systeem om treinen te stoppen die door een rood licht rijden. Toen ook al....

Deze column is ook te lezen op Medium4You en Politici aan het woord.

Tijdens de eerste zes maanden van 2009 heeft de NMBS 8.797 treinen geheel of gedeeltelijk afgeschaft. Dat zijn 48 treinen per dag. Dat blijkt uit cijfers van het ministerie van Overheidsbedrijven, opgevraagd door Open VLD-senatrice Ann Somers.

De Belgen blijven echte 'sjoemelkampioenen'. Dat schrijven de kranten van de groep 'Sud Presse'. Ze halen er zelfs een hele reeks van inbreuken bij die aantonen dat de Belg zijn doelwit erg zorgvuldig uitkiest bij fraude.

Bij de spoormaatschappij NMBS werden er zo vorig jaar 250.267 reizigers gevat met een ongeldig vervoerbewijs. In vergelijking met 2007 gaat het om een stijging van maar liefst 20%.

De Rijksdienst voor Arbeidsvoorziening (RVA) moest dan weer 33.768 werklozen op de vingers tikken. Ze kregen een sanctie voor onder andere familiale redenen of zwartwerk. Bij 21.989 anderen gevallen moest de werkloosheidsuitkering dan weer beperkt worden.

Ook de fiscale achterstand voor de btw en de directe belastingheffing liep weer op en dat tot 33,5 miljard euro. Dat is eens 800 miljoen meer in vergelijking met 2007.

De verzekeringsector bleef ook niet gespaard. Zo was er in 2008 sprake van 7.687 aangiftes waarbij een betrokkene niet verzekerd was. Naar schatting 60.000 tot 120.000 bestuurders rijden zonder burgerlijke aansprakelijkheidsverzekering.

Sjoemelen, toch nog één sport waar we goed in zijn. Moest frauderen een Olympische sport zijn, we wonnen een recordaantal medailles. We noemen alle politici zakkenvullers, maar als het ons uitkomt doen we allemaal lekker mee.

Veel mensen klagen erover dat hun straten of fietspaden er slecht aan toe zijn en dat de regering meer moet investeren in dit of dat, maar ze vergeten wel dat dit geld kost. Hoe minder mensen hun belastingen betalen, hoe minder geld de overheid heeft om iets te doen aan al die verzuchtingen.

Dat we volgens sommigen te veel belastingen moeten betalen komt trouwens ook door al dat gesjoemel. Het wordt tijd voor een mentaliteitsverandering, maar ik weet ook dat dit bijna onmogelijk is in een land waar foefelen traditie is geworden.

Deze column is ook te lezen op Medium4You.

In de buurt van Duffel heeft vanmorgen een trein enkele uren stilgestaan na problemen met de bovenleiding. De trein richting Amsterdam was rond 7.15 uur vertrokken in Brussel-Zuid. Tussen Sint-Katelijne-Waver en Duffel viel de stroom weg door problemen met de bovenleiding.

Het incident deed zich niet voor in de onmiddellijke omgeving van een station of een perron. Daardoor bleek het onmogelijk voor de passagiers om uit te stappen. Omdat er geen stroom was, viel ook de verwarming op de trein uit.

Vanuit Leuven werd een locomotief gestuurd. Die heeft de stilstaande trein rond 10.30 uur weggesleept naar het station van Duffel. Daar deelde de Civiele Bescherming dekens uit. In het station van Kontich kregen de reizigers warme dranken. De meeste passagiers zetten van daaruit om 11.30 uur hun reis naar Amsterdam voort.

Volgens de socialistische spoorvakbond ACOD worden treinproblemen te traag verholpen door de ingewikkelde structuur van de NMBS. Doordat de NMBS opgedeeld is in drie verschillende bedrijven, moet er bij een incident op te veel niveaus overlegd worden over een oplossing.

Ongelofelijk toch, dit verhaal. Moest je de plaatsnamen weglaten en dit aan tien mensen laten lezen, zou de meerderheid van de mensen antwoorden dat dit wel in een Afrikaans ontwikkelingsland moet zijn gebeurt.

Ik hoop dat het niet bij dekens, koffie of soep blijft, maar dat de NMBS deze mensen een vergoeding of tenminste een sorry-pas gaat geven. Voor de rest moet de NMBS maar eens nagaan hoe men soortgelijke zaken beter aanpakt. Een noodploeg met techniekers, treinbestuurders en wat voor personeel er ook nodig is oprichten in elke provincie lijkt mij het meest logische. 

De Bond van Trein-, Tram-, en Busgebruikers (BTTB) noemt de scherpe stijging van de treintarieven in februari die de NMBS gisteren aankondigde, onaanvaardbaar. Gisteren maakte de NMBS bekend dat de tarieven voor treinkaartjes vanaf februari volgend jaar met gemiddeld 5,90 procent zullen stijgen. De BBTB reageert verbolgen.

Als men kwaliteit levert mag men wat meer betalen. Maar komen de treinen wel op tijd? Zijn de stations wel altijd net en bereikaar voor mindervaliden? Is er wel altijd sprake van klantvriendelijkheid? Pas als op al deze vragen een volmondig ja komt mag men de prijs verhogen.

Als ik onlangs lees dat rolstoelgebruikers en blinden vanaf nu 24 uur op voorhand moeten bellen voor begeleiding, terwijl ze nu de dag zelf moeten bellen, dan kan men zich afvragen of dit wel echt klantvriendelijk genoemd kan worden.

Hoe kunnen mensen met een klein loon nog gebruik maken van de trein om eens een dagje naar de zoo, een pretpark of de zee te gaan? Hoe gaan werklozen nog gaan solliciteren als ze het openbaar vervoer niet meer kunnen betalen?

Voor deze groepen moet men een inspanning doen. Werklozen die gaan solliciteren moeten hun ticket voor de helft betaald krijgen door VDAB voordat ze gaan solliciteren en de rest als ze het bewijs hebben binnengebracht dat ze wel degelijk gesolliciteerd hebben. Voor mensen met een laag loon moet er, als hun baas niet zorgt voor een gratis abonnement, een toelage komen die een deel van de kosten helpt dekken.

Het openbaar vervoer moet echt openbaar zijn en blijven!

In de eerste helft van dit jaar zijn 47 treinbestuurders door het rood gereden. Dat is een sterke stijging ten opzichte van de voorbije jaren. In 2003 waren er nog 47 seinoverschrijdingen over het hele jaar. In 2004 waren dat er 64, in 2005 en 2006 62 en in 2007 68. Als gevolg van de seinoverschrijdingen deden zich sinds 2003 3 ongevallen voor met gewonden.

Om te voorkomen dat treinbestuurders een rood licht negeren, installeert de spoorwegmaatschappij NMBS nu een nieuw systeem in de locomotieven. Met dat systeem zou de trein vanzelf stilvallen als de bestuurder niet op tijd vertraagt. Tegen 2012 zouden 350 locomotieven ermee zijn uitgerust.

Uit cijfers van minister van Overheidsbedrijven Inge Vervotte (CD&V) blijkt ook dat meer treinen een geplande halte voorbijrijden. In het eerste halfjaar gebeurde dat meer dan 50 keer.

Misschien moeten de vertrek en-aankomsturen eens worden aangepast door de NMBS. Nu is de druk om overal op tijd zo groot geworden dat er soms wel eens een verkeerslicht of een klein stationnetje wordt overgeslagen. Natuurlijk is dit allemaal gevaarlijk en soms zelfs levensgevaarlijk. Daarom alleen al moet bekeken worden hoe men reizen met de trein nog veiliger kan maken voor zowel de reizigers als de treinbestuurders.

De financiële put die het koeriersfiliaal ABX in de balans van de NMBS heeft geslagen, bedraagt 1,6 miljard euro. Dat heeft minister van Overheidsbedrijven Inge Vervotte (CD&V) gezegd. Met haar uitspraken wil minister Vervotte een einde maken aan de speculaties in de media. ABX kost de NMBS dus 1,6 miljard euro.

ABX was een project van voormalig NMBS-topman Etienne Schouppe, maar stapelde de verliezen op. Enkele jaren geleden werd het filiaal voor een lage prijs verkocht.

De totale schuld van de NMBS bedraagt volgens Vervotte 3,1 miljard euro. Die loopt alsmaar verder op door de rentelast. Sinds 2005 wordt de schuld niet meer afgebouwd. De minister hoopt nu op Europese steun om de NMBS uit het slop te halen.

En waar zit Etienne Schouppe nu? In de regering voor CD&V, als staatssecretaris van mobiliteit! Ik sta niet stom dat de begroting er zo belabberd uitziet met zo'n mislukte managers in de regering.

De politiek zit toch raar in elkaar. Voor managers die fouten maken zijn ze terecht verontwaardigd als deze na fouten te hebben gemaakt er met miljoenen euro's ontslagvergoeding vandoor gaan, maar van zodra zo iemand lid is van hun partij sluiten ze hem in hun armen en geven ze hem een postje in één of andere regering of ministerie.

Benieuwd of dat Leterme ook aan zijn partijgenoot Schouppe gaat vragen om zijn ontslagvergoeding terug te storten. Ik ken het antwoord nu al. Neen.

Deze column kan u ook lezen op Medium4You.

De drie vakbonden houden morgen een nationale actiedag voor meer koopkracht. In welke sectoren er actiegevoerd zal worden, waar er gestaakt zal worden en hoeveel hinder dat allemaal zal geven, dat zal wellicht pas morgenvroeg duidelijk worden. We proberen toch al een overzicht te geven.

foto Gen Gibson Some rights reserved

ACOD Spoor schaart zich achter de oproep tot een 24 urenstaking van het ACV en ABVV. Dat heeft het Nationaal Uitvoerend Bureau vanochtend beslist. ACOD Spoor schaart zich daarmee achter het ordewoord van de twee andere vakbonden.

"Dit ordewoord zal omgezet worden in stakingsacties in functie van lokale omstandigheden", staat in de verklaring te lezen. De stakingsacties bij het spoor kunnen beginnen vanaf zondag 5 oktober 22 uur tot maandag 6 oktober 22 uur.

"Wij hopen dat de treinreizigers de nodige maatregelen zullen treffen en begrijpen dat deze actie op 6 oktober tot chaos zou kunnen leiden op het spoorwegnet", besluit ACOD.

Hopelijk gaat het ACV wat actiever meedoen want ze zeggen wel dat ze meedoen nationaal, maar op lokaal vlak zijn er twijfels bij ACVOD (openbare diensten). Tot de dag van vandaag is het enkel de ACOD/LRB (Lokale en Regionale Besturen), die zegt te zullen staken. in juni deed het ACVOD nog wel mee, maar nu dat we verdere acties willen doen weten ze het zo nog niet. Nationaal wel, lokaal niet, verwarrender voor de leden kan haast niet. Of willen ze misschien bij de christelijke vakbond Leterme te vriend houden?

Ik weet één ding, maandag 6 oktober staak ik allesinds volop mee!

 By Redvers Some rights reserved

Vorig jaar was de ontevredenheid van de treinreizigers groter dan de vorige jaren. Vooral de stiptheid van de treinen liet te wensen over. Dat de klanten minder tevreden waren, blijkt uit een rondvraag door een onderzoeksbureau bij meer dan 11.000 treinreizigers.

Die ergeren zich het meest aan het gebrek aan stiptheid van de treinen en dat is doorgaans het belangrijkste element in de beoordeling van de dienstverlening.
Er waren ook veel klachten over de netheid van de stations. Over het personeel in de stations en op de treinen waren de klanten dan wel erg tevreden.

Het "gewone" personeel van de NMBS doet hun werk wel naar tevredenheid van de reizigers, maar het niet stipt rijden van de treinen ligt ook aan het verouderde materiaal of niet het niet goed onderhouden van sporen en treinen. Het ligt dus vooral aan de middelen of slechte uurroosters die problemen veroorzaken. Het ligt dus aan het management.

En ja, ook het weer speelt al wel eens een rol en er zijn zo af en toe stakingen. Maar die stakingen komen er niet zomaar, het personeel wil de dienstverlening die ze nu geven blijven verzorgen. En als er al eens een wilde staking is omdat één van hun mensen is aangevallen, dan kan ik dat ook begrijpen.

Natuurlijk moet er eerst gesproken worden met het management om verbeteringen aan te brengen, maar als dat niets uithaalt, dan is er nog steeds het middel van een staking. Er bestaat nog steeds zoiets als het stakingsrecht. En soms is dat maar goed ook!

Deze column is ook te lezen op Medium4You.

Nog nooit werd er in de Belgische politiek zo'n duidelijk ultimatum geteld. Op 15 juli moet deze regering all communautaire en sociaal-economische vraagstukken opgelost hebben of de regering val en er komen zo goed als zeker vervroegde verkiezingen.

Maar zal de soep zo heet gedronken worden dan dat ze geserveerd wordt of zal de spreekwoordelijke olifant een muis baren? Ik denk het laatste, want nu Leterme en de zijnen eindelijk aan de macht zijn, zullen ze die niet zo snel afstaan.

Wordt BHV gesplitst? Natuurlijk niet, dat stoppen ze in een vrieskast voor een volgende regering, want ze zitten nu zo lekker aan de macht. Zullen er meer bevoegdheden naar de deelstaten gaan? Misschien wat kleinere bevoegdheden, maar er komt zeker geen grote staatshervorming waarvan zoveel Vlaamse politici van dromen, want ze zitten nu zo lekker aan de macht. Zal de regering iets doen aan de dalende koopkracht? Buiten een paar maatregelen, die we pas volgend jaar zullen voelen zeker niet, want ze zitten nu zo lekker aan de macht.

Indien u geen CEO van een bedrijf als Belgacom of NMBS bent moet u niet al te veel rekenen op deze regering. Het is tot nu toe de regering die het minste met zijn "gewone burgers" inzit en met de zwakkeren onder ons nog minder.

Laat ons hopen dat ik ongelijk krijg en 15 juli de start wordt van zeven vette jaren. Als ik het fout heb zal ik ook de eerste zijn om mijn excuses aan deze regering aan te bieden. Maar ik denk niet dat ik dat zal moeten doen. Spijtig genoeg voor u en voor mij, maar niet voor hen, want zij zitten nu zo lekker aan de macht.

En wat als ik wel gelijk krijg? Dan is het aan hun kiezers om hen de volgende keer niet meer aan de macht te helpen.

De onafhankelijke spoorbond OVS blijft erbij dat het sociaal akkoord bij de NMBS ontoereikend is en zal vanaf maandag 16 juni stiptheidsacties houden. Dat kan tot vertragingen leiden. De maandag erop is er overleg gepland met de directie van de spoorweggroep. Dat meldt de OVS woensdag.

Het sociaal akkoord werd dinsdag ondertekend door de directie van de NMBS en de erkende vakbonden ACOD Spoor en ACV-Transcom. Ook de liberale vakbond VSOA sloot zich bij deze twee vakbonden aan. OVS had al laten weten het ontwerp van sociaal akkoord te verwerpen en herhaalt woensdag dat het akkoord "geenszins voldoet aan de verwachtingen van het overgrote deel van het personeel".

In de aanloop naar het gesprek met de spoordirectie op 23 juni, vraagt de onafhankelijke vakbond aan het personeel om volgende week stiptheidsacties te houden "om druk te blijven uitoefenen en uiting te geven aan de ontevredenheid in verband met het akkoord".

Tijdens stiptheidsacties wordt strikt volgens het boekje gewerkt, bijvoorbeeld wat betreft rusttijden. Dat zou kunnen leiden tot een aantal vertragingen, zo luidt het bij de vakbond.

De OVS is de kleinste en daardoor een niet erkende vakbond, maar ze heeft wel zowat alle treinbestuurder onder hun leden, zij kunnen het spoor en dus ook de klanten gijzelen zoveel en zolang ze maar willen, hierdoor is ze wel de machtigste vakbond.

Zij beweren dat de meerderheid van de werknemers van de NMBS het niet eens zijn met het sociaal akkoord, toch heeft een meerderheid van de leden van de 3 andere vakbonden voor het akkoord gestemd.

Je kan blijven staken tot je een ons weegt, maar als alle grote vakbonden hun leden laten stemmen en die geven hun akkoord, dan komt er een einde aan het staken.

Wie dan nog staakt ondergraaft het imago van de vakbonden en de NMBS en is enkel met zichzelf bezig. Je mag de soep nooit te heet eten, anders kan je je lippen verbranden!

Vanaf vrijdag komen er acties van het personeel van de Vlaamse gemeenten en OCMW's. De onderhandelingen tussen de vakbonden en de werkgeversorganisaties over een nieuwe collectieve arbeidsovereenkomst voor de periode 2008-2009 zijn donderdag stopgezet.

Er lopen al maanden gesprekken tussen de vakbonden en de Vlaamse overheid over een nieuwe cao. De vakbonden vragen daarin een aanpassing van de salarisschalen. Zo vragen ze een loonsverhoging van 1.000 euro op jaarbasis. "Maar de Vlaamse overheid wil enkel de eindejaarspremie een beetje optrekken, met 250 euro bruto gespreid over twee jaar. Dat is onvoldoende", zegt Mil Luyten van de socialistische vakbond ACOD.

De drie grote overheidsvakbonden ACOD, VSOA en ACV-Openbare Diensten hebben nu een stakingsaanzegging voor onbepaalde duur ingediend. De vakbonden hebben een actieplan klaar. Zo komt er op 4 juni alvast een 24-urenstaking in Gent. Bij de 308 Vlaamse gemeenten en OCMW's werken zo'n 140.000 mensen.

Het is duidelijk dat wij te weinig verdienen om een loonsverhoging te krijgen, daar moet je bijvoorbeeld een CEO van de NMBS voor zijn.

Een verhoging 250 euro bruto gespreid over twee jaar, een straatmuzikant of zwerver krijgt meer aalmoezen dan dat en dan nog netto!

Ik zal als vakbondsafgevaardigde mee op de barricades staan om te strijden voor meer respect voor het personeel van steden, gemeenten en OCMW's! Mijn (stakings)piketten liggen reeds klaar!

Het vertrouwen van de Belgische consument zakt dieper weg. Het zit nu op het diepste punt sinds november 2005.

Vorige maand stond de indicator nog op -7, deze maand zakte hij dieper weg naar -9. Wat het vertrouwen vooral doet wankelen, zijn de minder goede economische vooruitzichten en de grotere kans op werkloosheid.

Gezinnen zeggen ook dat ze de afgelopen vier maanden bijna niet aan sparen toekwamen, dat lijkt nu wat te verbeteren. De enquête naar het consumentenvertouwen is uitgevoerd door de Nationale Bank.

Het vertrouwen zakt weg bij wie een "normaal" loon krijgt, bij wie elke maand veel geld op zijn rekening krijgt zoals CEO's van de NMBS, de koninklijke familie of de "Chevaliers" onder ons zal dat vertrouwen zeker niet dalen, dat stijgt samen met hun loon.

Maar wie zegt dat de koopkracht gedaald is, wordt door organisaties als Unizo uitgemaakt voor knettergek!

Als het vertrouwen in de economie blijft dalen voorpel ik nog meer stakingen. Viel het u trouwens ook op dat door de treinstaking van vandaag er vlotter verkeer was op de baan? Hier in Leuven allesinds wel.

De meerderheid van de bestuurders van de NMBS heeft vorige vrijdag tijdens een vergadering van de raad van bestuur besloten om CEO Marc Descheemaecker een loonsverhoging toe te kennen van 25.000 tot 30.000 euro, zo schrijft La Libre Belgique. Volgens de krant is de beslissing in strijd met de normale gang van zaken en bestaat het gevaar dat de vakbonden ontstemd zullen reageren.

Normaal beslissen de comités, waarin alle voorzitters van de raden van bestuur zitten van de drie entiteiten van de NMBS-groep, over de lonen van topmannen van de holding, Infrabel en operator NMBS. Er wordt ook rekening gehouden met een evaluatie. Volgens La Libre Belgique is daar in dit geval geen sprake van. "Vandaar de woede van enkele bestuurders van operator NMBS, die tegen een loonsverhoging hadden gestemd", luidt het.

Marc Descheemaecker zegt in een reactie aan de krant dat hij "nooit commentaar geeft over zijn salaris". De CEO verdiende in 2006 ongeveer 460.000 euro bruto. In 2007 zou dat minder geweest zijn, schrijft de krant.

Dit is weeral eens het bewijs dat er onder de gootverdieners een "graaicultuur" heerst. Terwijl de gewone werknemers van de NMBS maar een indexaanpassing van 4% krijgt, krijgen de CEO er een pak bij. Daarvoor moeten zelfs de normale procedures wijken. Als ik van de vakbonden was zou ik naar de arbeidsrechter stappen om deze manier van werken aan te klagen.

Echt motiverend voor wie dag in dag uit zijn nestel afdraait voor meneer de CEO kan men dit niet noemen. En kom nu niet af dat die man een pak belastingen moet betalen, want dat moeten u en ik ook.

Ik zeker, als alleenstaande gaat er van mijn brutoloon 55% naar de Staat. Vraag aan mij dus niet om medelijden te hebben met de CEO van de NMBS.

Een Eurostar-treinstel van de NMBS staat al ruim vijf jaar buiten dienst in de tractiewerkplaats van Vorst. De trein ter waarde van 38 miljoen euro bleek overbodig omdat de trafiek van de Eurostar tegenviel, zo schrijven Het Nieuwsblad, Het Volk en De Standaard donderdag.

De buitenkant van de trein is volgeklad met graffiti en het interieur is toegetakeld door vandalen en zwervers. Voorts zijn allerlei onderdelen gedemonteerd om andere treinen te depanneren. De NMBS had de trein nodig voor de massa reizigers die de Eurostar te verwerken zou krijgen. Maar door het kwakkelende reizigersverkeer richting Londen heeft het extra treinstel de voorbije vijf jaar niet meer gereden, terwijl het huurcontract gewoon doorliep.

"De huur voor al die jaren, 23.750.000 euro, was dus puur verlies", zegt Peter Reekmans (Lijst Dedecker), die het probleem aanklaagt.

NMBS-woordvoerder Hugo Stevens geeft toe dat de trein stilstaat. Maar hij ziet ook een positieve kant. "Doordat we de trein de voorbije jaren konden gebruiken voor zijn wisselstukken, hebben de andere stellen nauwelijks problemen gekend."

Pure geldverspilling en dan staan ze stom dat ze verlies maken en langs alle kanten kritiek krijgen. Maar één ding is goed aan dit verhaal, nu weten we tenminste waarom ons treinkaartje elk jaar duurder wordt.

Vertel dit verhaal aan iemand die de actualiteit niet goed volgt en laat hem het land raden waar dit verhaal dit afspeelt. Ik voorspel u dat deze persoon een derdewereldland zal opnoemen.

De minister van Overheidsbedrijven, Inge Vervotte, wil de NMBS interpelleren over het feit dat het bedrijf de kinderen van haar personeel bevoordeelt bij de aanwervingsexamens. De minister vindt deze praktijk "twijfelachtig". Dat schrijven La Capitale en La Nouvelle Gazette woensdag.

Volgens de NMBS is dit een wijdverspreide techniek. Andere overheidsbedrijven ontkennen dit. Bij De Post krijgen de kinderen van het personeel enkel voorrang voor de vakantiejobs. Ook Belgacom en Belgocontrol ontkennen de kinderen van hun personeel een voorkeursbehandeling te geven.

Het werd tijd dat er eens gekeken wordt naar hoe men bij de overheid mensen aanwerft. Eerlijk gezegd stel ik mij ook vragen naar hoe selectiebureaus mensen aanwerft.

Soms stel ik me de vraag of die bureaus bewust minder mensen aanwerven dan er nodig zijn, zodat er een tweede of zelfs een derde examen nodig is. Zo blijft de kassa wel rinkelen natuurlijk.

Waarom ik dit denk, daarover moet ik omwille van mijn beroepsgeheim over zwijgen, als vakbondsafgevaardigde die ik soms controle van wervingsexamens. Maar wie tussen de lijntjes kan lezen zal mij wel begrijpen.

Het aantal treinreizigers dat niet betaalt voor zijn kaartje stijgt opnieuw. Vorig jaar vlogen 209.000 zwartrijders op de bon, een record. De NMBS probeert de pakkans te verhogen met meer en onaangekondigde controles. Dat schrijven Gazet van Antwerpen en Het Belang van Limburg dinsdag.

"Maar het blijft bijzonder moeilijk om het fenomeen terug te dringen", zegt woordvoerder Jochem Goovaerts. De NMBS raamt het verlies op 3,6 miljoen euro. Via de boetes kon al 1,4 miljoen worden gerecupereerd. Gisteren veroordeelde de politierechtbank van Veurne nog een 31-jarige man uit Koksijde tot een geldboete van 26.400 euro en een celstraf van 672 dagen. Hij werd tussen maart 2005 en november 2006 maar liefst 48 keer betrapt zonder geldig vervoerbewijs.

Dat treinkaartjes of abonnementen goedkoop zijn dat zal ik niet durven beweren, maar moet je daarom niet gaan betalen? Wie niet wil betalen heeft geen respect voor al die anderen die wel betalen.

Ik noem zoiets pure diefstal. Voor wat hoort wat! Denken die zwartrijders dat de treinbestuurders gratis werken of dat het onderhoud van treinen en sporen niets kost misschien?

Mij ga je zeker niet horen zeggen dat de straf die de man uit Kortijk heeft gekregen te zwaar is!

Voor Open Vld moet er, na de spoorstaking van de kerstdagen, snel gesproken worden over een minimale dienstverlening. De liberalen krijgen daarvoor steun van CD&V-voorzitter Etienne Schouppe, schrijft De Morgen donderdag. Na de treinstakingen van de voorbije dagen, die met oudejaar overgedaan worden, is Open Vld hard voor de vakbonden.

Kamerfractieleider Bart Tommelein noemt die "de meest conservatieve krachten in dit land" en pleit opnieuw voor een minimale dienstverlening. "Ons voorstel is niet te nemen of te laten", zegt Tommelein in De Morgen. "Ook wij willen onderhandelen met de vakbonden. Maar de minimale dienstverlening moet hoe dan ook bespreekbaar gesteld worden."

Tommelein krijgt steun van de CD&V. De liberalen wilden eerst sneller gaan, maar verzoenden zich met het voorstel van Yves Leterme om de minimale dienstverlening te bespreken tijdens de onderhandelingen over het nieuwe sociaal akkoord voor de openbare sector. Minister van Overheidsbedrijven Inge Vervotte (CD&V) zegt dat overleg al meteen te willen starten.

Bart Tommelein, niet alle vakbonden zijn conservatief, wij bij het ACOD (ben vakbondsafgevaardigde) zijn open en staken pas als onderhandelingen echt niets meer uithalen. Vandaar dat wij niet meedoen aan de stakingen van Onafhankelijke Vakbond voor Spoorwegpersoneel.

Wanneer zijn de grote vakbonden nog eens gaan betogen? Op zaterdag 15 december, tijdens het weekend dus en toen werden ook zij tegengewerkt door een treinstaking van het OVS. Alle vakbonden over één kam scheren zijn trucjes die je alleen maar van Vlaams Behangpolitici zou verwachten.

Wat vind ik nu van die minimale dienstverlening tijdens stakingen? Ik heb daar persoonlijk voor sommige diensten geen probleem mee en als een vakbond wil dat iedereen staakt, kan dat door twee dagen te staken. De ene dag staakt de ene helft, de andere dag de andere helft. Zo simpel is dat!

Ik ben van oordeel dat stakingen moeten blijven kunnen, zonder dat daar al te veel mensen het slachtoffer van worden. Waarom niet eens een betaalstaking doen? Iedereen die een folder aanneemt gratis op de trein bijvoorbeeld. De bazen zullen snel bereid zijn om te praten, want het kost hen geld!

Nogmaals, dit is mijn persoonlijke mening, de vakbonden, die van mij wil er zelfs niet over praten wat ik betreur, zijn tegen een minimale dienstverlening. Daaraan ziet u dat ik niet altijd mijn vakbond volg, ook al ben ik afgevaardigde. Moet kunnen! Het stakingsrecht moet ook volgens mij blijven, maar wel nadat onderhandelingen niets uithalen en liefst zonder veel moeilijkheden voor de reizigers.

De Onafhankelijke Vakbond van het Spoorwegpersoneel (OVS) gaat zaterdag opnieuw staken omdat de NMBS niet wil beloven dat er een loonsverhoging komt. Dat is vernomen van voorzitter Luc Pauwels. De OVS pleegde donderdag overleg met de NMBS en dat gesprek verliep heel goed, aldus Pauwels.

"De directie wil echter niet op papier zetten dat er een loonsverhoging komt. Ze zegt dat ze daarover alleen met de erkende vakbonden kan onderhandelen. Onze achterban heeft duidelijk gemaakt dat dat niet kan. Zaterdag staken we dus opnieuw." De staking van de OVS op zaterdag 8 december veroorzaakte heel wat hinder.

Grof van die vakbond om te staken terwijl die dag alle andere vakbonden in Brussel gaan betogen omwille van de stijgende prijzen en de steeds lagere koopkracht.

Dit ruikt naar het breken van de betoging omdat zij een kleine vakbond zijn. Dat ze al wie willen gaan betogen gratis de trein oplaten, dat zal hun veel meer sympathie opleveren van de reizigers.

Ik ben als vakbondsafgevaardigde niet tegen stakingen, dat zou tegen mijn eigen winkel pleiten, maar ik vind wel dat men zo weinig mogelijk mensen moet treffen door stakingen. Ik pleit dus voor creatieve acties die ook de pers kunnen halen.

Geachte ,

Door de nieuwe dienstregeling met verbinding tussen Mechelen en Leuven geraak ik niet op tijd op het werk. Ik nam de trein van 06:12 uur richting Leuven om  07:00 uur te beginnen op het werk.

Daar nu de trein pas om 06:35 uur pas in Wespelaar aankomt. (mijn opstap/afstap plaats) en deze pas om 06:47 uur in Leuven aankomt kan ik onmogelijk op tijd komen. Ik moet nog een stukje met de bus (06:51 uur).Zoals je ziet heb ik weinig speling als de trein op tijd is. Ik heb dan welgeteld 2 minuten de tijd om 300 meter af te leggen en om in orde te zijn met de prikklok op het werk.

Nu ben ik genoodzaakt om het openbaar vervoer links te laten liggen en met de bromfiets naar het werk te gaan. In de zomer is dat te doen maar in de winter levensgevaarlijk. Jullie willen het openbaar vervoer promoten maar dwingen verschillende mensen toch de wagen te doen nemen.

Men spreekt wel van 95% tevreden klanten maar het zouden er ten minste 100% tevreden klanten moeten zijn.

Bedankt

Vriendelijke groeten

Bosmans Gerrit

Gisteren zeiden ze op het nieuws wat ik al sinds vorige week wist. De dienstregeling gaat veranderen. Voor sommigen onder ons zal het goed zijn (meer confort op de dubbeldek treinen). Maar voor mij en andere reizigers van de trein Mechelen - Leuven van 6:12 uur word verlaat met 20 minuten (6:37 uur). Wij gaan nooit op tijd op ons werk geraken. Heeft men daar aan gedacht bij de NMBS? Neen hoor, ze vertellen alleen de positieve dingen. De negatieve reacties zullen wel volgen in kranten en op tv wees daar maar zeker van.

Ik ben genoodzaakt als ik de vroege heb (ik begin dan om 7:00 uur) om met mijn bromfiets te gaan. Mooi in de zomer maar wat als het glad is. De strooidiensten zijn ook niet van de snelste. Moet ik verongelukken omdat ik niet op tijd kan komen? Ik niet alleen misschien want andere reizigers zullen weer voor de milieuvriendelijke auto kiezen. O ja, ook 's avonds ben ik de sigaar. Ik heb om 15:06 uur gedaan met werken en de trein vertrekt om 15:13 uur. We kunnen pas de ringbus van 15:16 uur nemen richting station. Ik moet dan 45 minuten wachten op de volgende trein lees ook later thuis. Met de bromfiets doe ik er 25 minuten over om van het werk naar huis te rijden aan 44 km/u.

Mijn rekening is dus vlug gemaakt. Bedankt NMBS dat ik mee mag werken aan de vervuiling van ons kostbaar milieu. Ik dank U, ik dank U.

De treinbegeleiders van de NMBS hebben in 2006 een recordaantal van 207.613 reizigers betrapt op zwartrijden. Dat zijn er ruim 4 procent meer dan in 2005, zo blijkt volgens Het Laatste Nieuws en La Dernière Heure uit nieuwe cijfers. "De toename is vooral te danken aan meer controles", zegt woordvoerder Jochem Goovaerts van de spoorwegmaatschappij in de krant.

"De boetes brachten al 1,4 miljoen euro op. Nog 18 procent van de dossiers wordt opgevolgd. Iets meer dan de helft van de overtreders waren jongeren tussen 13 en 26 jaar. Vijfenzestig procent had geen vervoerbewijs, een kwart had voor de derde keer zijn abonnement niet bij. Een klant mag dat van ons twee keer vergeten."

Is het nu zo moeilijk om een kaartje te kopen? Als je dan weet dat voor de leeftijdscategorieën die worden vernoemd er reeds verschillende goedkopere abonnementen bestaan en studenten zo goed als gratis kunnen reizen, begrijp ik echt niet waarom zij moeten gaan zwartrijden. Dat de gewone tickets duur zijn dat begrijp ik wel. Maar er zijn er die blijkbaar denken dat alles gratis is.

Welnu, laat me ze eens wakkerschudden door te zeggen dat de enige dingen die op aarde nog gratis verkrijgbaar zijn de zon en de lucht zijn, voor de rest moet je nu eenmaal betalen. Zelfs liefde is niet meer gratis, reken maar uit hoeveel uw lief u al gekost heeft! Oké, dat betaal je misschien met plezier, maar als het ooit af geraakt, maak dan de rekening maar eens. Knipoog, maar toch!

Er hebben vorig jaar 97 mensen zelfmoord gepleegd door zich voor een trein te gooien. Negentig anderen zagen hun poging mislukt. Dat is vernomen van Leen Uyterhoeven, de woordvoerster van de NMBS-Holding. Het aantal zelfmoorden en zelfmoordpogingen bleef de voorbije jaren constant, aldus Uyterhoeven. In 2004 waren er 189, in 2005 184 en vorig jaar dus 187. Vergeleken met de jaren daarvoor is er wel een lichte verhoging, maar die heeft deels te maken met een betere registratie van de zelfmoordpogingen, zo luidt het.

Dat mensen die geen uitweg meer weten zelfmoord willen plegen dat kan ik voor een deel begrijpen en daar heb ik niets over te oordelen, maar ik begrijp niet waarom men zonodig onder een trein moet springen. Je veroorzaakt alleen maar overlast door op deze manier een einde aan je leven te maken.

De treinbestuurder die de schrik van zijn leven krijgt, de reizigers die getuigen zijn van het voorval en de familie die later voor de kosten moet opdraaien.

Sommige mensen vinden zelfmoord een laffe daad, ik ben van oordeel dat het pas echt een laffe daad is als men anderen bij zijn zelfmoord betrekt. Neem pillen, hang u op, snij uw polsen door of verdrink uzelf, maar niemand wil de daad zelf zien! Ik heb zelf een schoonbroer gehad die zelfmoord heeft gepleegd zonder een brief achter te laten, ik heb daar zo mijn gedachten over. Laat tenminste weten waarom je uit deze wereld wou stappen, zo hoeft niemand onnodig met een schuldgevoel te zitten.

De Bond van Trein-, Tram- en Busgebruikers organiseert gedurende zes weken een stiptheidsmeting van het treinverkeer, zo heeft de BTTB zondag meegedeeld. De BTTB zegt dat de Spoorwegen enkel de stiptheid van individuele treinen en dan nog op hooguit twee punten van verbinding meten.

De realiteit van de officiële statistieken wordt soms anders ervaren, aldus de drukkingsgroep. Om na te gaan in welke mate treinreizigers al dan niet op hun eindbestemming aankomen, organiseert de vereniging een stiptheidsmeting die loopt van morgen/maandag tot 31 oktober.

Zowel pendelaars als "vrijetijdsreizigers" worden opgeroepen een dagboek bij te houden over hun verplaatsingen per trein, waarbij ook de stipte treinen dienen aangestipt. Bedoeling is een zo nauwkeurig mogelijk beeld te krijgen van de situatie op het terrein. De treingebruikers kunnen hun eigen ervaringen aan de BBTB doorspelen via de website www.stiptheid.be .

Dit is een goed initiatief want zo kan de burger misschien zelf mee zorgen dat er bij de nmbs het één en het ander gaat veranderen. Onlangs nam ik de trein naar Antwerpen en zag dat er een trein naar Oostende een vertraging had van 1u30, nochtans was er nergens een groot probleem gemeld in het nieuws of op de radio. Wat ik wel grappig maar wel goed vond was dat de omroepster zich telkens exuseerde voor de vertragingen.